當1970年保時捷站在勒芒24小時耐力賽起點的時候，戰車便是917K。光陰荏苒47年，當2017年勒芒24小時耐力賽，保時捷已連續3年拿到總冠軍后，宣布將不再參加2018賽季，此時保時捷的戰車已進化到919 Hybrid。47年除了計算機和電話，也許沒有比這兩輛保時捷917K和919 Hybrid更好的方式來說明1970年至2017年之間的世界變化了吧？而這兩輛傳奇耐力賽車的聚首，也足夠讓人回味。（圖片源于網絡）

在上世紀六十年代統治勒芒賽場的是法拉利和福特，為了讓他們感到不安，保時捷在1970年加入了勒芒24小時耐力賽。而一個背景是在60年代后期，跑車管理機構國際運動委員會（CSI）對規則進行了重新思考。為了阻止頂級原型賽車變得太快，CSI將1968賽季的賽車發動機容量限制為3.0L。但是，由于許多制造商沒有及時為該規則變更準備好新車，所以CSI允許第4組的汽車配備5.0L發動機，但這些賽車必須符合批量生產條件。但令CSI沒想到的是，還是有一些廠牌車隊推出了符合規定的賽車。

由費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）領導的保時捷賽車運動部門決定開發一種全新的汽車和發動機，以利用新規則。工程師漢斯·梅斯格（Hans Mezger）承擔了這項任務，他和他的團隊創造了917型，其風冷式4.5L Flat-12發動機。那邊法拉利也發現了機會，并創造了512S。

保時捷 Taycan（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

為了對新法規迅速做出反應，917的開發周期很短。因此1969年的第一批917駕駛起來很棘手，而且空氣動力學不穩定。問題的部分原因是保時捷只在較短的飛機場上對汽車進行了測試，在這條機場跑道917只能跑到281km/h，其速度不足以揭示這輛車的真正問題。在真實比賽中，車手的時速超過321km/h，此時賽車的表現也大不相同。盡管如此，917仍具有微弱的潛力，包括在1000km的Zeltweg比賽中獲勝。

1970年，保時捷與英國工程師兼團隊經理John Wyer合作。Wyer和他的團隊非常了解空氣動力學，他們使保時捷917成為了更加穩定的賽車。他們修改了賽車前發動機蓋，并在兩個后輪上方甩以縮短了后車身。憑借其新的短尾巴設計，917贏得了勒芒大賽。 另一輛車也是從原始的917 開始開發的。法國興業汽車公司的Robert Choulet為langheck（長尾巴）創造了一種更為精簡的版本，稱為917LH 。兩名LH參加了1970年勒芒的比賽，其中一輛獲得了第二名。

盡管這種長尾設計具有的穩定性，但不能保證這款917K的成功。23號車的車手漢斯·赫爾曼（Hans Herrmann）和理查德·阿特伍德（Richard Attwood）僅排在第15位，而穆爾桑的最高時速僅為346km/h。這比賽場上最快的賽車至少慢了24km/h，盡管后來的917S配備了更大排量的發動機，達到接近386km/h的速度。

從1970年開始，917開啟了保時捷的勒芒之旅。到2014年，保時捷已贏得16個勒芒24小時耐力賽冠軍，而2014年也注定是保時捷勒芒賽車新的篇章，因為在這一年保時捷推出了帶有混動系統的919 Hybrid。

雖然這是保時捷第一次制造混合動力的耐力賽車，但之前16次冠軍已讓保時捷的賽車技術基礎無比堅實。在對手推出混動技術賽車趨勢的推動下，保時捷必須要有所動作。

最終的賽車是919 Hybrid，該汽車將渦輪增壓373kW（500馬力） 2.0L V4發動機與373kW（400馬力）電動發電機組（MGU）配對。除了將驅動力傳遞到前輪之外，MGU在汽車制動時還為車載鋰離子電池供電。發動機不僅可以直接驅動后輪，還可以為電池提供電能。除了排氣系統中的傳統渦輪增壓器外，還有第二臺渦輪。輔助旋轉渦輪的動能在整個發動機運行期間都轉化為電能。這意味著與競爭對手的產品不同，919的電池不必等到汽車剎車后才能補充。

919 Hybrid在2014年，便在勒芒取得了可觀的成績，排在第2位。像917一樣，它顯示了巨大的潛力，并保持了良好的勢頭。919 Hybrid更輕，更好的空氣動力學特性，也更高效。它贏得了2015年、2016年和2017年勒芒24小時耐力賽。在此過程中，它還獲得了3項WEC冠軍、17場比賽勝利、2場桿位發車和13個最快圈速。

在919 Hybrid賽車正式退役后推出的的919 Evo（Evo是91 Hybrid的一個版本），不受任何功率和下壓力限制規定的約束，打破了世界各地的單圈記錄，包括紐伯格林（Nürburgring）北環賽道的5:19.6圈速記錄。

保時捷就是保時捷，在它的賽車歷史上，曾創造出無數經典賽車，與它在民用跑車上的成功不相上下。917和919Hybrid這個相差47年的賽車身上流淌的依然是保時捷高超的工程研發實力和對成功的渴望。

編輯點評：雖然保時捷在2017年退出了勒芒24小時耐力賽，但據傳它將進入另一個頂尖的賽事，那就是F1。保時捷作為一個跑車品牌，一直是賽車世界不可缺少的角色，即便廠隊退出了勒芒賽事，無數的保時捷跑車依然征戰在世界各條賽道上，這也是保時捷品牌的基因所決定的。