近日汽車行業(yè)最大的熱點(diǎn)無(wú)疑是“長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪”，但大部分網(wǎng)友都是抱著看熱鬧的心態(tài)，對(duì)于舉報(bào)內(nèi)容中的“整車蒸發(fā)”、“常壓油箱”等技術(shù)名詞并不了解。本篇文章中，小編也通過(guò)技術(shù)角度來(lái)分析，看看比亞迪在油箱的技術(shù)領(lǐng)域有何成果。

“整車蒸發(fā)排放”是什么？

在此次長(zhǎng)城舉報(bào)的信件當(dāng)中，提到了“整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”，而“蒸汽排放排放”其實(shí)是指除了汽車排氣管排放（尾氣排放）以外，從汽車燃料（汽油）系統(tǒng)損失碳?xì)浠衔镎魵獾倪^(guò)程。

而目前整車蒸發(fā)排放的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中的Ⅳ型試驗(yàn)均考核的是蒸發(fā)排放的控制要求。目前國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)的試驗(yàn)過(guò)程和排放限值的要求也變得更為嚴(yán)格。

但“整車蒸發(fā)排放”和“常壓油箱”又有什么關(guān)系？

這就牽扯到炭罐，作為臨時(shí)吸附油箱內(nèi)燃油蒸汽的環(huán)保裝置，炭罐僅吸附加油時(shí)產(chǎn)生的油氣，而其他非加油過(guò)程產(chǎn)生的油氣均儲(chǔ)存在油箱或排放到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。

而插電混合動(dòng)力汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)可能長(zhǎng)時(shí)間不工作，因此無(wú)法充分沖洗炭罐，燃油蒸發(fā)的氣體會(huì)積累較多。最終油箱內(nèi)油氣大量排向炭罐，導(dǎo)致炭罐被擊穿，排放超標(biāo)。

而目前車企的解決方案，炭罐僅吸附加油時(shí)產(chǎn)生的油氣，其他非加油過(guò)程產(chǎn)生的油氣均儲(chǔ)存在油箱或排放到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。因此為了讓油氣不排放出來(lái)污染空氣，插混車型需要一款能承受高壓力，泄壓可控的燃油箱，這就是高壓油箱。

排放并非僅看油箱

回到長(zhǎng)城和比亞迪的問(wèn)題上，長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪采用常壓油箱，是否就意味著常壓油箱=污染超標(biāo)？答案是未必，從公開(kāi)的信息渠道了解到，目前比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題。

針對(duì)“插混車型發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不工作”這一問(wèn)題，目前比亞迪開(kāi)發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)已申請(qǐng)專利，專利名稱為：用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛。

通過(guò)專利查詢得知，在比亞迪插混車輛處于電動(dòng)模式時(shí)，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量。當(dāng)炭罐吸附量過(guò)高時(shí)，車輛會(huì)從電動(dòng)模式切換為混合動(dòng)力模式，通過(guò)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)沖洗炭罐，以進(jìn)行碳罐脫附。

通過(guò)這一技術(shù)，比亞迪插混車輛可以及時(shí)脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過(guò)載導(dǎo)致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，整車蒸汽排放超標(biāo)的情況，保證碳罐能夠長(zhǎng)期處于有效工作狀態(tài)。

在長(zhǎng)時(shí)間EV行駛下，6天左右會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但得益于發(fā)動(dòng)機(jī)出色的NVH性能，車內(nèi)乘客的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的感知并不算強(qiáng)，行車中可實(shí)現(xiàn)無(wú)感、快速完成汽油蒸汽脫附。脫附的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電、潤(rùn)滑養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了一舉多得。

總體來(lái)看，比亞迪有二十多年的插電式混動(dòng)技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，這些方案都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，整車蒸發(fā)污染物排放也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響蒸發(fā)排放的因素很多。不僅僅是油箱的類型，發(fā)動(dòng)機(jī)與油路設(shè)計(jì)、加油口設(shè)計(jì)、車輛使用情況等都會(huì)產(chǎn)生影響，因此不能通過(guò)是否采用常壓油箱進(jìn)行斷論。

小編總結(jié)

目前長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪的事件熱度尚在，對(duì)于網(wǎng)友而言，孰是孰非如今并未蓋棺定論。但小編通過(guò)這篇文章也讓大家了解到，比亞迪對(duì)于蒸汽排放有著扎實(shí)的技術(shù)支持，而且目前比亞迪的插混車型都通過(guò)了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，排放范圍在合法合規(guī)的范圍之內(nèi)，可以打消網(wǎng)上不少質(zhì)疑。