如今“小排量”、“新能源”是汽車行業的趨勢，常見的車型中，3.0升V6已經是“大排量”發動機了，因為很多豪華品牌旗艦車型都用上了2.0升四缸發動機，當然，也有極少數車型至今仍在使用八缸以上發動機。拋開布加迪這種用16缸發動機的“極品”，12缸發動機已經是汽車的巔峰了，今天，咱們就來盤點下那些國內在售的12缸發動機，以及搭載它們的車型。
寶馬V12
作為最負盛名的豪華品牌之一，寶馬向來有研發V12發動機的傳統，更何況它旗下還有個超豪華品牌勞斯萊斯呢？目前寶馬的V12代號為N74，它是寶馬的第五款V12發動機，它用于取代以前的N73系列，N74系列發動機有個明顯的特征，那便是全系列均采用雙渦輪增壓。
早在上一代寶馬760上，N74已經就已經開始使用，當時的代號為N74B60，排量為6.0T；而這一代寶馬M760 Li搭載的N74B66發動機，排量升到了6.6升。除此之外，寶馬旗下的勞斯萊斯更是V12大戶，它旗下所有在售的車型均采用的N74系列發動機！其中古思特、曜影、魅影和M760 Li一樣采用的是N74B66系列，當然有高低調校之分。而庫里南和幻影采用N74B68系列，它的排量也不是6.6升而是6.7升。
大眾W12
同為豪華品牌，奧迪對12缸發動機的堅守顯然不如寶馬，A8在前兩年換代后W12發動機就消失了，這也使得A8相比其它兩大競爭對手少了幾分旗艦車型的氣勢。不僅A8，以前在大眾途銳、輝騰上，W12都短暫地露過臉，只不過用上這款發動機車價必然飆升，大眾的品牌撐不起動輒一百多乃至兩百多萬的售價。
目前的現狀是大眾撐不起、奧迪撐不住了，不過大眾也有超豪華品牌啊，比如賓利，除了慕尚之外，賓利歐陸、飛馳、添越均有采用W12發動機。值得一提的是，布加迪也是大眾旗下的，而且它用的那款16缸發動機也是W型的。
阿斯頓·馬丁V12
和大部分主要生產跑車的超豪華品牌不同，阿斯頓·馬丁并不熱衷性能，它一貫生產的是很強調豪華與舒適的GT跑車，優雅才是它的終極追求。阿斯頓·馬丁品牌已經擁有百年歷史了，但它采用V12的歷史其實并不長，在1999年之后的DB7上，阿斯頓·馬丁的量產車上才開始出現V12發動機。
目前，阿斯頓·馬丁旗下有三款車型采用V12發動機：DB11、DBS以及Vanquish，其中DB11和DBS已升級為最新款，雖然排量從Vanquish上的6.0升降到了5.2升，但它加入了雙渦輪增壓器，調校最高的DBS最大功率可達725馬力、最大扭矩達900牛米，這樣的動力對于跑車而言做到3秒內破百并不困難，不過它的官方百公里加速時間仍在3.5秒左右，再次印證了性能確實不是阿斯頓·馬丁的追求。
奔馳V12
無論是從歷史，還是品牌認可度，奔馳都堪稱一般豪華品牌中的“一哥”，12缸發動機自然不會在奔馳上缺席，不過也僅在S級上才存在了，而且普通的S級還沒有，得是邁巴赫S 680或者AMG S 65才行。
奔馳這款V12發動機同樣采用了雙渦輪增壓，最大功率630馬力、最大扭矩1000牛米，使得這兩款重達兩噸多的車型，百公里加速時間都能達到5秒以內！
蘭博基尼V12
大家想必都聽過那個蘭博基尼創始人費魯吉歐被法拉利“侮辱”的故事（沒聽過的自己去百度），也正是因為這件事，蘭博基尼如今才能成為一個以生產超級跑車為主的超豪華品牌。同時，由于抱著打敗法拉利的目的，蘭博基尼于1963年打造的第一款跑車搭載的便是V12發動機。
這么多年來，V12發動機一直是蘭博基尼的主流，在“大牛”上用V12是慣例，這一代“大牛”的高性能車型—Aventador AVJ上，這款發動機調校到了770馬力，最大扭矩也達到了720牛米，這也使得它官方百公里加速時間達到2.8秒。
法拉利V12
雖然我更喜歡蘭博基尼攻擊性十足的外觀，但不可否認的是，法拉利仍然是地球上“排面”最足的超級跑車品牌，用12缸發動機對于法拉利也是常規操作。不過近些年來，法拉利也有小排量化的趨勢，不過它3.9T V8發動機的效果，已經足以勝過以前V12自吸了。
目前在售的、仍采用V12發動機的法拉利僅兩款：GTC4Lusso和812。在法拉利新推出的SF90上搭載V8發動機，最大功率780馬力、最大扭矩800牛米，已經不輸812上6.5升自吸發動機的表現了，更何況它還有混動系統，由此可見，V12應該會很少出現在法拉利新車上了。
