2018年國內汽車市場結束了幾十年的快速增長，首次出現負增長，2019年這一情況更加嚴峻，到了2020年，突如其來的疫情更是讓整個汽車市場降到的冰點。雖然在今年下半年汽車市場整體回暖，但在總量上依舊是處于下滑的趨勢。

 

汽車產業鏈對國內經濟的貢獻不言而喻，為了結束汽車市場連續三年銷量同比下滑的局面，在11月18日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議明確指出要穩定和擴大汽車消費，對于普通消費者來說，買車在不久之后將會迎來新一輪利好。

增牌和新一輪汽車下鄉要來了？

在11月18日的國務院常務會議上，明確指出了為擴大汽車消費，鼓勵各地增加號牌指標投放。開展新一輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車，給予補貼。

 

具體分析來看，增加號牌顧名思義就是限牌城市將發放更多的牌照，讓消費者更有機會搖到號，目前限牌城市大多都是一線城市，在這些城市中并不是消費者買不起車，而是搖不到號，增加號牌投放對當地汽車市場的增長有立竿見影的效果。

而開展新一輪的汽車下鄉和以舊換新政策，則是切身實際的為購車消費者減少購車成本。汽車下鄉對于消費者來說是個既熟悉又陌生的詞匯，熟悉是因為在前幾年因為汽車下鄉的政策讓消費者感受到了實際好處，這也是在汽車下鄉期間汽車市場增速迅猛的原因。

 

汽車下鄉也就是購置稅的減少，目前新車的購車稅是10%，在2008年的汽車下鄉中購置稅為5%，而在前幾年也只是7.5%，新一輪汽車下鄉的到來購置稅也必將減少，買輛10萬元左右的車能夠省好幾千。

 

另外，鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車，給予補貼，也可以看出國家目前對小排量汽車以及農村居民購車的鼓勵，在未來農村市場的潛力也將爆發出來。

買車黃金季來了

2020年初，受到疫情等多種因素的影響，中國汽車市場遭遇巨大下滑。但伴隨著經濟的持續復蘇，以及從中央到地方的各項利好政策刺激，中國汽車產銷逐步進入上升通道。

 

根據中汽協發布的最新數據顯示，在10月份我國汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11%和12.5%，整體正在向好的方向發展。而在今年1-10 月份，國內汽車產銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，雖然依舊是同比分別下降4.6%和4.7%，但降幅較1-9月分別繼續收窄2.1和2.2個百分點。截至10月底，銷量連續6個月保持增速在10%以上。

都說去年國五換國六是買車的最佳時機，對于錯了的朋友來說也沒關系，在國家對汽車消費新政策出爐之后，加上車企本身豐富的優惠，在明年購車也會得到很多實惠。而在之后，汽車市場也將進一步回暖。

 

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，新一輪汽車下鄉的政策將有力拉動自主品牌、合資品牌汽車以及輕卡、微卡的銷售。以舊換新方面，相關補貼及配套措施將有助于促進汽車消費政策的落地實施。

寫在最后：

從目前汽車市場的整體表現來，還是在向好的方向發展，而國務院常務會議又明確提出要擴大汽車消費，相信在相關政策正式出爐后，國內車市必將會迎來新一輪爆發期，而還未買車的消費者也將得到更多的好處。