中國從不缺少創造奇跡的能力，自古至今向來如此，這一點在汽車界也有所體現，就像寶駿汽車的存在一樣，從2010年的品牌發布開始，寶駿汽車頻出爆款車型，僅用了七年時間就達成了年銷百萬的成績，這也是個奇跡。
從寶駿560、730開始，到后面的寶駿310、510、360等，每一款車型的市場熱度都令人驚嘆，不過寶駿汽車最讓人敬佩的是，它依舊在不斷地進行著自我進化和升級，其發布的全新R平臺就是最好的證明，而即將推出的全新車型RS-5就是新平臺的產品首秀。
“R平臺”作為寶駿實現品牌向上的第一步，由上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業內頂尖專家，嚴格按照通用全球制造質量標準打造的。R平臺不僅采用了高度集成式的電子架構設計，可搭載多項先進的智能配置，還具備良好的可延展性，車身長度、軸距、車身寬度、輪距等都能再一定范圍內調整，同時動力系統，車內模塊等都能進行相應的調整和匹配，可進行轎車、MPV、SUV、跨界車等多種車型的生產制造。
值得一提的是，R平臺在底盤調校上，采用非常高的規格。底盤配件的供應商都是像博世、大陸、蒂森克虜伯、米其林等這些國際一線品牌，另外在懸掛上，R平臺的將標配來自荷蘭KONI公司FSD減震系統，依靠懸掛阻尼可調的特性，可以同時提升車輛的駕駛穩定性和乘坐舒適性。而且這款專業賽車級的減震器多搭載于保時捷、奔馳等豪華車型上，這種越級配置的使用在自主品牌中還是首例。
除了舒適性，底盤的調教還進行了一些操控樂趣的追求，轉向響應上的直接感較強，能讓車輛在山路上的操控變得游刃有余，極限的深度也大幅提升，95%的家庭用戶可能永遠也觸碰不到這臺車輛的極限狀態。
而作為寶駿全新平臺架構下的開局之作，RS-5采用了全新的命名的體系，”R”代表著這款車型誕生于R平臺，”S”代表了它屬于SUV的陣營，”5″代表了它緊湊級的車身。RS-5的車身安全在R平臺作用下有了全面的提升，車身高強度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。寶駿RS-5將會在碰撞安全性能以及操控性能方面，相較寶駿以往的車型有明顯的提升。
R平臺的發布似乎可以看出寶駿對于乘用化底盤的領悟又進了一層，良好的車身控制+柔和的沖擊感受+優秀的隔振才是一個乘用車好底盤的表現。希望寶駿RS-5新車上市后有著精彩的表現。
