2024年7月19日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對斯泰蘭蒂斯（Stellantis）旗下的RAM 1500皮卡和吉普Wagoneer SUV啟動缺陷調查，受影響車輛數量約有15萬輛。

NHTSA稱已收到80起消費者投訴，這些投訴聲稱2022年款RAM 1500皮卡和2022年款吉普Wagoneer SUV的發動機出現熄火和動力喪失問題。這些車輛的特定發動機配備了菲亞特克萊斯勒汽車集團有限責任公司（FCA）的5.7L Hemi eTorque輕度混合動力系統，該系統可以將部分制動能量轉化為電池組的電能。eTorque發動機用48V電池組和電動發電機取代了交流發電機。電動發電機在換檔時為曲軸提供額外的扭矩，同時使用48V電池組來增大扭矩。

許多消費者投訴其車輛發動機熄火，這種情況通常發生在低速行駛時，車輛會切換到駐車檔并實施緊急制動。車輛有時能夠重新啟動。此外，儀表板上還會出現帶有電池故障符號的故障報警燈。許多投訴聲稱車輛存在電壓低的故障，有時無法重新啟動。

2023年4月13日，FCA因為5.7L eTorque發動機的動力總成控制模塊軟件缺陷召回了部分2021年款Ram 1500車輛（召回編號為23V-265），該缺陷可能導致發動機的燃油混合狀況不正確，并導致發動機熄火。

2024年2月，NHTSA向FCA轉交了2022年款Ram 1500和Wagoneer車型的投訴。FCA在審查投訴后表示，這些車輛的動力喪失可能不是由混合氣過濃造成的（如召回23V-265所述），而是由其他原因如電氣問題導致的。

NHTSA此次啟動缺陷調查，即初步評估（PE24018），目的是評估存在動力喪失或熄火問題的車輛范圍、故障發生頻率、故障的根本原因和后果。此外，在調查期間，NHTSA還可以根據情況擴大被調查的車輛范圍。

根據美國汽車召回相關法規和監管程序，大部分缺陷調查是從初步評估（PE）開始的，一般約持續4個月，在此期間，NHTSA會要求制造商提供相關信息，并通過信息分析和評估來確定車輛是否存在安全缺陷以及是否需要召回。如果在PE階段無法得出結論，將進入工程分析（EA）階段，在此階段一般要進行更詳細的技術分析和調查，甚至開展檢測和試驗，此過程一般會在12個月內完成。但在特殊情況下，上述調查過程有可能會延長，甚至可能延續多年時間。