保時捷這個名字可以說是無人不知無人不曉，保時捷作為世界上最成功的跑車制造商，在背后擁有不少的擁簇。這個擁有深厚歷史底蘊的跑車品牌，向來都是以高性能著稱，這是保時捷能夠在時代的渦流中立足的原因。如果有關(guān)注國內(nèi)保時捷車型的朋友，就會發(fā)現(xiàn)保時捷并沒有將最硬核的手動檔車型引進國內(nèi)，這樣不少保時捷的鐵粉感到惋惜。

手動擋的優(yōu)勢：

簡單的結(jié)構(gòu)

輕量化對于跑車具有非凡的意義，對加速和操控都有非凡的意義。手動變速箱并沒有太多的電子控制元件，就是純粹的機械結(jié)構(gòu)，重量相比自動（自動控制擋位）變速箱要更輕一些。就拿代號為992的保時捷911為例，這款車在國外提供7速手動變速箱版本。手動擋版本相比使用了保時捷PDK變速箱的版本，變速箱重量足足減輕了35公斤，整車重量減少了9公斤。

至于保時捷為什么不引進手動擋跑車，我是這樣看的：

上手門檻高

首先在駕照上，手動擋就自動篩選了一批C2駕照的朋友，這部分人購買手動擋車型的可能本就是微乎其微。即便是擁有C1駕照的朋友也不一定會開手動擋的車，身邊有不少朋友就是考完駕照就忘了怎么開這種車，停車忘記摘擋、坡道起步瘋狂熄火的案例已是屢見不鮮。

如果車能夠動起來，對于駕駛員的考驗就更多了。首先是如何能夠平順換擋這個問題，如果不是特別熟練的手波老司機，就很有可能在換擋的過程中出現(xiàn)離合松得太快、轉(zhuǎn)速匹配做得不夠到位等問題，隨著傳來的往往就是一聲巨響并伴隨著一股刺鼻的糊味。手動擋新手開手動擋車型，傷的不僅是車，傷得更重的是人心。

開過手動擋的朋友都知道，這種車在堵車時的體驗比較糟糕。頻繁地抬、放離合動作對左腿的疲勞程度提出了挑戰(zhàn)，日常代步的體驗遠(yuǎn)不如自動擋的車型。

市場認(rèn)可度

自動擋（可自動控制擋位的變速箱）和手動擋，光是聽名字就覺得自動擋是個高級玩意，因為這種變速箱可以自己完成換擋動作，讓駕駛者的駕乘感受變得更加輕松。再結(jié)合保時捷在中國的地位來看，一個超豪華品牌在推出手動擋車型后，相信大家對于這款車的認(rèn)可度也不會太高。甚至可能會因為定價的原因，拉低保時捷的品牌形象，造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。

大家對于手動擋車型的需求量并不高，在國內(nèi)的很多車型都是用手動擋車型來降低購買門檻。將手動擋版本做成高配的例子就是代號為FK7的兩廂思域，然而這款車型的銷量大家已經(jīng)看到了，更多的朋友還是“下次一定”

自動變速箱崛起

隨著自動變速箱在技術(shù)的多次迭代，如今的自動變速箱在性能上甚至比手動變速箱更有優(yōu)勢。保時捷PDK雙離合變速箱是其在賽場上的成果，這款變速箱的換擋速度比手動擋車型還要快。同樣拿992舉例，配備了手動變速箱的911 Carrera S 百公里加速時間為4.2秒；而自動擋車型的百公里加速時間為3.6秒，性能上實現(xiàn)了對手動版本的碾壓。

總結(jié)：保時捷在國內(nèi)不提供手動變速箱，無非就是廠家覺得沒必要、消費群體需求不高，天時地利人和一個都不占。在車企紛紛踏入電氣化時代后，手動變速箱只會越來越少，真正喜歡手動擋車型的朋友要抓住機會了。