嚴(yán)格來講，斯巴魯傲虎并不是“跨界旅行”概念的發(fā)明者，但不可否認(rèn)它卻是這種車型得以普及的主要推手之一。它的歷史最早可追溯到1994年，甚至比大名鼎鼎的奧迪allroad還要久遠(yuǎn)。而在這六代車型的變遷，它始終作為斯巴魯品牌中最具腔調(diào)的存在，并通過自身魅力引發(fā)了一場有關(guān)生活方式與生活態(tài)度的變革。（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

第一代（1995~1999年）

80年代末期，富士重工依舊十分依賴對美國的出口，基于Legacy力獅在美國市場的成功，以及美國人對SUV車型愈發(fā)追捧，所以他們亟需開發(fā)一款全新車型以應(yīng)對潮流改變。在從AMC的Eagl車型受到啟發(fā)后，斯巴魯?shù)目缃缏眯懈拍睿苍诖藭r應(yīng)運而生。

1994年，名為OUTBACK的全新車型在紐約車展上首次亮相，不過嚴(yán)格意義上來說它更像是Legacy力獅旅行車的變種。不同的是，其采用了更時髦的雙色設(shè)計，同時還獲得了更高的離地間隙和車身防擦條，整體視覺呈現(xiàn)與性能都更傾向于SUV車型。動力方面先后搭載了2.2L、2.5L水平對置發(fā)動機，并標(biāo)配了斯巴魯引以為傲的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)。

第二代（2000~2004年）

從第二代車型開始，傲虎作為一款獨立車型正式從Legacy車系中分離出來。盡管二者依舊采用同樣的平臺技術(shù)，但相較前作而言，這次的專屬改造要更為直觀——它不僅獲得了更耐用的底盤結(jié)構(gòu)，同時還首次搭載了六缸發(fā)動機，甚至還結(jié)合市場需求推出了北美市場專屬的三廂版本。

在換裝了多連桿后獨立懸掛后，第二代傲虎的舒適性與操控性得到了極大改善，此外，它還首次應(yīng)用了主動駕駛輔助系統(tǒng)，也就是目前EyeSight系統(tǒng)的前身，其可實現(xiàn)簡單的巡航與碰撞預(yù)警功能。而值得一提的是，隨著旅居文化的復(fù)蘇，傲虎的車型定位也逐漸獲得了美國市場的認(rèn)可。

第三代（2005~2009年）

傲虎在2005年迎來了第二次換代，可以看到全新的設(shè)計語言不再以復(fù)古的雙色車身為主基調(diào)，整體形面變得更加圓潤；車身尺寸方面，長寬高分別達(dá)到了4730/1770/1545mm，軸距加長了近40mm，這意味座艙與行李廂空間均得以大幅提升。

動力雖然沿用了2.5L EJ25四缸發(fā)動機，但斯巴魯對其進(jìn)行了重新調(diào)校，最大功率達(dá)到了129kW（175馬力），此外依舊提供六缸車型可選，與之對應(yīng)的帳面數(shù)據(jù)可越級至180kW（245馬力）。2008年，Legacy旅行車在美國停產(chǎn)，傲虎也順勢成為了那個時期美國最暢銷的旅行車，當(dāng)年銷量更是輕松突破了10萬臺，受歡迎程度可見一斑。

第四代（2010~2014年）

基于第五代Legacy打造的第四代傲虎繼續(xù)向SUV風(fēng)格靠攏，離地間隙提高到了220mm，遺憾的是無框車門被取消，斯巴魯認(rèn)為此舉將有助于提升整體的NVH水平。動力總成部分則增加了3.6L發(fā)動機和CVT變速箱，不再提供原有的渦輪增壓版本。盡管如此，第四代傲虎還是一舉斬獲了Motor Trend的SUV年度大獎，銷量更是再創(chuàng)新高，僅2014年一年的銷量就高達(dá)13.9萬臺。

第五代（2015~2019年）

第五代斯巴魯傲虎在2014年紐約車展首次亮相，新車的最大亮點在于其首次配備了全新的EyeSight行車安全輔助系統(tǒng)，該技術(shù)可實現(xiàn)防碰撞剎車、全車速自適應(yīng)巡航、車道偏離修正等功能。另外，X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)與ATV主動式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)也得以首次應(yīng)用，可以說這一代車型完成了一次極為徹底的科技進(jìn)化。

第六代（2019~今）

斯巴魯 傲虎（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

編輯點評：據(jù)了解，全新一代傲虎將基于SGP模塊化平臺打造，并將搭載全新的2.4T發(fā)動機，此外在外觀與配置方面也均有不同程度的優(yōu)化與升級，綜合產(chǎn)品力可謂得到了全面提升。而巧合是的，這款全新車型將于今天在國內(nèi)正式上市，所以這篇文章，也算得上是一份應(yīng)景的賀禮吧。