車輛信息：2008年的大眾邁騰，1.8T自動擋，行駛約24萬公里。
車輛故障：發動機漏油、故障燈點亮、車輛加速無力，冷車啟動抖動。
這輛邁騰故障比較多，胖哥斷斷續續差不多修了一周時間。發動機漏油問題，本次不作為重點維修，都是順手活。
檢查步驟：
首先，用電腦讀取故障碼，其中第1和第3個故障是針對渦輪增壓器，第2個故障是進氣風門傳感器。
胖哥從第2個故障開始維修，進氣風門傳感器安裝在機濾后面，進氣歧管的左側。更換傳感器需要拆下整個進氣歧管。
拆下進氣歧管。
進氣歧管右側連接進氣翻版控制閥，發動機轉速超過3000轉才打開。
進氣歧管風門閥管球漏氣，已經用膠粘過多次，而且這個配件沒有單獨賣的。
進氣風門傳感器，也可以叫進氣翻版位置傳感器。工作原理類似滑動變阻器，內部裝有有電路板。傳感器有三根線，1和3腳最低電壓為0.5V，最高電壓為4.5V。2腳為信號線。
傳感器一端塑料固定片斷裂，從而影響精度。
傳感器是套在進氣翻版軸上面。
進氣翻版用手搖晃，已經有較大的間隙，原因是旋轉軸磨損。
翻版開啟和關閉還算靈活。
大家注意看箭頭標記的位置，進氣翻版卡滯一般是翻版旋轉軸磨損或積碳引起。缸內直噴發動機汽油是不走進氣支管，所以進氣管道和進氣門積碳一般比較嚴重。大眾三代EA888已升級為雙噴射，進氣口積碳會有所緩解。
進氣岐管與車主溝通后換了新的，副廠件大約幾百元。
傳感器和進氣管是配套的，也可以單獨購買。
這就是設計不足的地方，傳感器的一顆螺絲剛好藏在里面，所以更換傳感器需要拆進氣管。
安裝完畢，準備匹配調試。
發動機油門踩到3000轉，進氣翻版打開。電腦顯示進氣翻版打開角度實際值為75%，正常打開應該在92%以上。數據明顯偏小，說明有故障。
怠速狀態實際值為26左右，正常理論值為0。75-26等于49，明顯打開角度過小，而且與標準相差很大。
胖哥分析故障：
- 真空吸力不足，原因是風門閥管球漏氣或工作不良等。
- 進氣翻版實際打開角度不夠，原因翻版故障或安裝時有異物卡滯。
- 位置傳感器精度不夠，產品質量問題。
用電腦讀取故障為進氣風門卡在開啟位置。
排查過程：
翻版打開位置不足，胖哥采用手動方式，用手扳動球閥拉桿測試。經測試打開角度和發動機3000轉時數據相同，可以排除漏氣吸力不足等故障。
位置傳感器又重新發了一個。
新的傳感器裝舊的進氣管上面，用電腦讀取數值后打開角度還不足70%。下一步胖哥把新的傳感器更換在新的進氣管上面，得出結果是75%,數據完全相同。此次更換也檢查進氣翻版有沒有異物卡滯，由此也證明換下來的傳感器是好的，也不排除這一批次傳感器都有質量問題。
胖哥小結：傳感器和進氣管都更換了，而且數據和舊進氣管都做了對比，進氣翻版打開角度用眼睛也可以直觀看見，確定是完全打開，這一點毫無疑問。那么問題出在哪了？以前胖哥給奧迪、帕薩特都換過副廠進氣管，也沒出現過這樣的頭疼問題。這車修的胖哥也有點懵逼了，胖哥冷靜分析后，覺得可能還是這副廠進氣管問題。在聯系備件供貨商后，準備發一個原車的。結果供貨商表示是早已沒貨，不過有原車改進型的，價格比原車貴一點，改進型包括油軌進氣管一套。
胖哥與車主聯系后，車主同意更換原車進氣管，舊的2個傳感器和進氣管全部退貨。
新的到貨安裝完畢，成敗在此一舉。
啟動車輛怠速狀態，實際值為0，標準值為0，可是風門顯示有故障。
轉速3000以上匹配，打開角度99.22與標準值一致，是最完美的數據。
匹配方式分為兩種，第一用電腦調整自動匹配。如果匹配失敗，胖哥還有一個手動匹配土辦法，可以用欺騙方式。
匹配方法：全車通電，不需要啟動車輛。按下電腦調整模式，當電腦標準值升高時，手動扳動風門球閥，注意實際值和電腦標準值同步。當標準值快歸0時，速度松手風門球閥，此時兩者數據同步。
匹配結果：實際值和標準值歸0，風門位置顯示匹配正常。太完美了，進氣風門故障2解決。
下面解決動力不足抖動故障：
故障代碼1和3，此類故障胖哥以前遇到過，大家可以了解一下。
拆下泄壓閥。
泄壓閥里面的橡膠膜片老化斷裂。
徹底分家了。
這才是正真泄壓閥，渦輪壓力不足。
新買的，照片沒有拍清楚。
三顆螺絲擰上，清除故障就OK。
胖哥總結：邁騰底盤是去年維修過的，這次順手把漏油解決。現在渦輪壓力也正常了，大眾奧迪進氣翻版卡滯、異響也是通病，其主要原因還是積碳磨損引起。下午胖哥去試車爬坡，沒修之前爬坡速度最快到達90公里，現在修好后速度120油門還有余量。此次維修被這副廠件坑了不少彎路，胖哥也摸索學習一些技巧，希望這些經驗對大家有所幫助。
