事實證明混動版汽車如果電池壞了，是可以當做燃油車繼續使用的。無論是油電混動還是插電混動，電池出故障后車輛仍然可以作為燃油車使用 這也是混動汽車的底線，絕對不能因為電池故障而導致拋錨，廠家在設計之初早已經考慮到了這一點，所以買混動的朋友完全不用擔心這個問題。

最容易理解的車型就是插電混動車型（PHEV），這類車型完全是在燃油車基礎上加裝了電機、電池電控而來的，而且很多汽車都采用了并聯的結構，可以理解為電機與變速箱直接并聯。

發動機可以驅動變速箱，電機可以直接驅動差速器，無論哪一個動力出故障都不會影響另外一個個，電池電機電控壞了汽車仍然可以繼續行駛，完全可以當做燃油車來用。

世面上銷量最高的油電混動汽車只有兩個:本田混動與豐田混動

本田的混動控制策略與豐田完全不同，本田更像串聯混動。本田采用了大功率電機作為主要動力，豐田則以發動機為主，電機為輔。本田混動在低速時發動機并不能直接驅動車輛行駛，發動機專門驅動發電機發電、發電后專門供電動機使用。整車驅動由一臺135kw、315Nm的電動機完成，因此本田混動的特點就是電機驅動功率大，發動機低速不參與驅動，只有速度提升后中高速時發動機通過差速器與車輪直接連接。

因此當動力電池出故障時，車子并不會拋錨。電動機直接作為充電寶使用，為電機供電，中高速時仍然可以直接驅動車輛行駛。只是油耗高的離譜，這時候油耗要比非混動油耗還要高。因為發動機驅動電機后再驅動電動機，能量經過了多次轉換，損失要比直接驅動車輛大一些油耗自然要比燃油車高一些。

豐田的混動基本上稱的上是最成熟的混動系統，行星齒輪動力分流系統早已經被豐田申請專利，動力流暢性、平順性上豐田的行星齒輪動力分流系統絕對是一流的。

電動機、發電機、發動機分別與齒圈、太陽輪、行星齒輪架連接，三個動力在行星齒輪組的作用下被完美的耦合在一起，典型的無縫連接。行星齒輪的妙處就是可以實現發動機與車輪之間的傳動比連續可變，就像CVT一樣平順。如下圖一樣，任何一組齒輪轉動時另外兩組齒輪也會自由運轉，當確定兩組齒輪轉速的時候第三輪轉速才確定。

這里面與太陽輪的發電機是功率分流重要的角色，發電機發電供給電動機這樣就做到了功率分流。

用發電機與電動機配合后就可以調節發動機與車輪之間的傳動比，而且還是無極性調節的。這樣一來在電池損壞的情況下汽車一樣可以正常行駛，因為行星齒輪功率分流并不需要電池參與，發動機與車輪之間的傳動比改變也不需要電池來支持、因此電池壞了一樣可以正常行駛，只是沒有電池這個“蓄能器”整車油耗會激增而已！附一張凱美瑞雙擎換電池的工單:

這位朋友在行駛中儀表突然一堆故障碼，并且發出滴滴滴滴滴滴的聲音告警，停車后發現儀表提示:檢車混合動力系統……去4s店檢查后發現電池損壞。4s店并沒有預備電池，需要一個月后才能發回來，因此該車主就這樣開了一個月。沒有了電池的混動汽車，動力表現差、油耗高 ，但是可以當做燃油車來開只是駕駛感受要差很多！