車市戰(zhàn)火愈演愈烈。蔚來EC6 11月銷量剛剛榮登豪華轎跑SUV冠軍寶座，特斯拉就宣布Model Y降價(jià)14.81萬元到16.51萬元。雖然很難找到證據(jù)說明兩件事情有直接的關(guān)系，但由于兩個(gè)品牌均聚焦于豪華電動(dòng)汽車市場，再加上降價(jià)后的Model Y與蔚來EC6價(jià)格區(qū)間高度重疊，因此很難不讓人產(chǎn)生聯(lián)想。

為了狙擊蔚來，特斯拉也算下了“血本”。16萬的降價(jià)幅度逼近一輛中檔轎車的價(jià)格，對(duì)于一輛原售價(jià)50萬出頭的車，這個(gè)幅度可謂是骨折價(jià)。降價(jià)后的Model Y就能阻止蔚來EC6大賣的勢(shì)頭了嗎？我看未必，很有可能這只是特斯拉的一記昏招，僅此而已。

品牌與產(chǎn)品難分伯仲 蔚來勢(shì)如破竹

說到特斯拉，曾經(jīng)是“神”一般的存在。2012年特斯拉進(jìn)入中國，憑借著炫酷、極客的產(chǎn)品形象以及馬斯克離經(jīng)叛道的行事作風(fēng)，瞬間圈粉無數(shù)，在中國市場野蠻生長。短短幾年間形勢(shì)發(fā)生了翻天覆地的變化。以蔚來為代表的國內(nèi)造車新勢(shì)力已經(jīng)快速成長為可以和特斯拉匹敵的品牌。在我國豪華電動(dòng)車市場，蔚來和特斯拉常常被放在一起比較、選擇。

蔚來雖然成立較晚但發(fā)展可謂驚人，對(duì)特斯拉的威脅越來越嚴(yán)重。這也正是特斯拉擔(dān)憂，且不斷降價(jià)的重要原因。剛剛降價(jià)的Model Y矛頭直指蔚來EC6。縱觀中國40萬左右純電動(dòng)汽車市場，蔚來EC6無論在產(chǎn)品成熟度、品牌認(rèn)知度、駕駛性能，還是在智能體驗(yàn)等方面均可以與Model Y匹敵。

蔚來不甘心當(dāng)跟隨者，很多方面都給特斯拉樹立了榜樣。相比特斯拉，蔚來更懂中國用戶。材質(zhì)、設(shè)計(jì)更有豪華品相，并且做工更精致，智能配置方面更符合本土化需求。這一系列的競爭優(yōu)勢(shì)很好的反映在銷量上。2020年11月，蔚來EC6的上險(xiǎn)數(shù)1460臺(tái)，不僅在細(xì)分市場排列第一，而且平均開票價(jià)高于特斯拉近十萬，可謂“量”“價(jià)”全面取勝。這也是特斯拉Model Y大幅降價(jià)的直接導(dǎo)火索。

如果說成立之初蔚來定位于豪華電動(dòng)車有著一絲“冒險(xiǎn)”的成份，讓不少人為它捏把汗。那么今天蔚來用出色的成績不斷刷新大家的認(rèn)知——國產(chǎn)汽車也可以賣到四五十萬，甚至更貴。這不僅為蔚來進(jìn)一步深耕高端豪華市場提供了支持，也為所有國產(chǎn)車打造高端產(chǎn)品賦予了信心。

價(jià)格與服務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯 蔚來所向披靡

現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場車型繁多，要想贏得消費(fèi)者青睞，只有好的產(chǎn)品可不行，購買體驗(yàn)、售后、服務(wù)等方方面面都很重要。因而除產(chǎn)品外，價(jià)格與服務(wù)同樣是競爭的關(guān)鍵要素。

價(jià)格方面，目前購買蔚來EC6可以享受1.8萬的新能源國家補(bǔ)貼。同時(shí)，蔚來還創(chuàng)新的提出了BaaS電池租用服務(wù)方案，消費(fèi)者可以根據(jù)自身情況選擇購買整車或者選擇電池租用服務(wù)。如果選擇BaaS蔚來電池租用服務(wù)，價(jià)格立減7萬，大幅降低了初始購買成本。對(duì)于擅長投資或經(jīng)營生意的用戶, BaaS模式購車省下的錢可用來投資，提高資金使用效率。而且還可繼續(xù)進(jìn)行分期貸款，首付15%起，可以說入手門檻非常低了。

我們?cè)賮砜纯磩倓偨盗?6萬左右的特斯拉Model Y。降價(jià)完后，剛剛與蔚來EC6價(jià)格相近。但蔚來有著更豐富的配置選擇，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求用最合理的錢買到最想要的配置。因此，對(duì)于購車的消費(fèi)者而言，不要一聽降價(jià)幅度就傾心特斯拉Model Y，不妨仔細(xì)想想自己的用車需求，將兩款車對(duì)比看看。

說完價(jià)格我們?cè)賮砜纯捶?wù)。當(dāng)其他車企將電池容量、充電樁數(shù)量作為解決里程焦慮的唯一解時(shí)，蔚來另辟蹊徑提出的換電方案可謂降維打擊。經(jīng)過幾年的發(fā)展，蔚來以換電為核心的補(bǔ)能服務(wù)體系正在不斷擴(kuò)張日漸完善，基于BaaS用戶可享受“可充、可換、可升級(jí)”的服務(wù)。在為用戶帶去便捷的充電體驗(yàn)的同時(shí)，也成為品牌非常重要的競爭優(yōu)勢(shì)，成為銷量的核心基礎(chǔ)。剛剛蔚來還宣布了官方二手車服務(wù)政策，確保老用戶權(quán)益，為用戶解決后顧之憂，讓用戶購車更安心更省心。

用戶形象迥然不同 蔚來向左特斯拉向右

汽車在我們的生活中扮演著越來越多樣的角色，從最初的交通工具，已經(jīng)演變?yōu)楸磉_(dá)自我的一個(gè)“道具”，看你開什么樣的車大致可以想象出你是一個(gè)什么樣的人。特別是對(duì)于豪華汽車品牌用戶，自我表達(dá)的需求更加強(qiáng)烈。基本上每個(gè)品牌都逐漸形成了獨(dú)具特色的用戶形象。蔚來和特斯拉雖然都同屬于豪華汽車，但用戶形象卻迥然不同。

作為一個(gè)新品牌，選擇購買蔚來更加需要勇氣、意志更堅(jiān)定。特別是在初期，當(dāng)各種質(zhì)疑聲四起時(shí)，還能堅(jiān)定不移地選擇蔚來，說明他們是善于獨(dú)立思考，不人云亦云，有著自我判斷力的一類人。關(guān)于蔚來車主的故事流傳著很多，最被大家所津津樂道的是用戶花錢替蔚來打廣告。從這件事不難看出蔚來車主篤定、不墨守成規(guī)、極富創(chuàng)新精神。

去蔚來社區(qū)逛上幾分鐘，就會(huì)有一個(gè)非常深的感觸——社區(qū)里的蔚來車主和其關(guān)注者都非常真誠，熱情、團(tuán)結(jié)。他們做事專注、享受著實(shí)現(xiàn)自我的快感，但又開放包容，勇于接納不同的思想。他們不一定有顯赫的背景，但在自己的領(lǐng)域中都取得了出色的成績。

我們?cè)賮砜纯刺厮估?012年剛進(jìn)入中國時(shí)，特斯拉的車主的確是一些勇于嘗鮮，愿意為黑科技買單的弄潮兒。隨著時(shí)間的推移，特斯拉的科技感在逐漸減弱，現(xiàn)在的車主跟第一批車主已經(jīng)有了明顯的差別。現(xiàn)在的車主更多的是在十年前種的“草”，剛剛有能力“拔”。他們對(duì)特斯拉的認(rèn)知還停留在十年前，更多的是想讓別人認(rèn)為自己有科技范兒。

提到特斯拉車主，往往還讓大家聯(lián)想到“韭菜”。特斯拉頻頻降價(jià)在討好潛在消費(fèi)者的同時(shí)，讓老車主們很受傷，連消費(fèi)者自己都戲謔被割韭菜。特斯拉與車主間的關(guān)系非常緊張，從新聞上就可以窺見一二。很多消費(fèi)者不滿降價(jià)而投訴，但通常不了了之。反觀蔚來和車主之間的關(guān)系要友好的多。你幾乎聽不到蔚來車主對(duì)產(chǎn)品的“投訴”，甚至連“抱怨”都沒有。此外，由于認(rèn)可蔚來，他們還推薦身邊的親戚朋友購買。

面對(duì)蔚來在產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格等全方位的超越，特斯拉再次祭出降價(jià)的昏招。這個(gè)手段也許短時(shí)間內(nèi)奏效，但從長遠(yuǎn)來看，是一個(gè)自損一千傷敵八百的下策。畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者不僅看價(jià)格，產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)才是王道。