從電池容量角度來(lái)說(shuō)，不算到瓶頸（畢竟能量密度還有提升的空間，比如之前特斯拉NCM811，比亞迪刀片電池、等等，目前路線(xiàn)到2030年都會(huì)穩(wěn)步提升），但進(jìn)步比較緩慢，而且安全性也要一步步驗(yàn)證。

而從快充技術(shù)上，還有普遍很大的提升——用手機(jī)的例子來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的大部分電動(dòng)車(chē)還是“5V2A”的快充速度，未來(lái)還有9V2A（特斯拉/保時(shí)捷）、甚至可能更高的充電速率，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｈ绻艹潆?0分鐘、續(xù)航200KM以上，再加上設(shè)施普及化（總比高壓氫氣站容易普及），那么才可能徹底解決續(xù)航焦慮。

更何況很多時(shí)候，因?yàn)橐恍┩獠恳蛩赜绊懀强梢匀萑棠承┓矫娓惺芡瞬降摹１热缭诠δ軝C(jī)時(shí)代，充一次電可以用3-4天，到了智能機(jī)時(shí)代基本怎么都要一天一充，但是智能機(jī)在APP、多功能性方面碾壓性?xún)?yōu)勢(shì)決定了大家會(huì)忍耐；電動(dòng)車(chē)則是受到環(huán)保、國(guó)家能源安全戰(zhàn)略、電網(wǎng)建設(shè)等等方面影響更多，所謂的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等等我覺(jué)得反而次要。