我們大部分人所用的家用代步小轎車都是汽油發動機，加速減速都是通過控制油門來實現的，加速就深踩油門，當然燃油消耗會增多。而它的名字雖然叫油門，但它不是真的控制油門，是控制的節氣門，節氣門是控制進氣量多少的，油門踩得越深，節氣門開啟的越大，進氣越多，所以踩油門的深淺就是控制進氣量的多少，而進氣量會被控制的很精準。
有了進氣量后，發動機電腦會根據這個進氣量來決定噴多少汽油，也就是說噴油多少是通過發動機電腦來控制的。那為什么我們踩油門不直接控制噴油量，而要控制進氣量呢？這與發動機的燃燒特性有關，分兩方面原因：1.時刻能夠達到最佳空燃比，使汽油完全燃燒。2.燃燒所產生的能量能最大程度的利用去做功。
汽油完全燃燒的理想空燃比是14.7，意思是進入14.7克空氣，噴1克汽油剛好可以完全燃燒。在加速狀態下可以讓空燃比小一點，也就是空氣少油多，在不需要很大動力的情況下可以讓空燃比稍大一點，空氣多點油少點，這樣經濟性更好。總之空燃比是很輕松就可以調整的，既能滿足動力需求，也能滿足經濟性需求。
汽油發動機是靠火花塞點火后才燃燒的。空氣與汽油形成混合氣進入氣缸，當活塞運行的接近上止點時，火花塞點火燃燒，火焰以火花塞為中心，向四周散開，直到完全燃燒，這是有一個過程的，需要一定的時間。這個時間越短越好，時間越短，用來做功的能量會越多。就好比我們推一個物體，快速的推一下能使物體向前滑動2米，緩慢的推一下只能滑動半米。
如果控制噴油量而不控制進氣量，那么首先進氣量會保持最大狀態且不發生變化，只有噴油量在變化。當油門小的時候，就會使空氣多而汽油少，導致混合氣過稀。過稀就會使燃燒速度變慢，推動活塞的時間變長，推力變小，甚至有的汽油還沒來的及燃燒就已經進入排氣循環了，引起動力下降。所以汽油發動機控制噴油量會有很多缺點，控制進氣量才是最佳選擇。
而柴油發動機的車，油門的確是控制的噴油量，空氣數量一定，想要提升動力，就深踩油門多噴油。原因就是因為它的燃燒方式是壓燃的，不是由火花塞點燃的，通過活塞的壓縮達到高溫高壓而自行燃燒。所以無論進入了多少燃油，只要是燃燒了就是瞬間一起燃燒，燃燒時間短，推力大，不怕混合氣稀而燃燒緩慢。
