5月，車市本應步入淡季，卻由于受4月份北京車展的影響有太多的新車需要“消化”，也出于對6、7月世界杯舉辦的恐懼，汽車企業鉚足勁推新車、造車、賣車，使得5月最終交出一份堪稱耀眼的成績單：據中國汽車工業協會統計，5月，中國汽車產銷分別完成197.58萬輛和191.12萬輛，比上年同期分別增長11%和8.5%。
　　樓市也給車市助攻

　　5月新車集中上市，對6、7月份以及下半年車市帶動效應顯而易見。現在隨便走入廣州4S經銷商展廳，都會看到火熱朝天的一幕，人流量、成交量較往年都有明顯提升。“今年除有新車型，現款車型還增加世界杯限量版，優惠幅度大，盡管天氣炎熱，但客戶依然愿意到店看車、下訂。”一廣汽本田銷售經理如是表示。
　　分析人士認為，樓市也從另外一個層面“助攻”車市。購房“買漲不買跌”，放諸四海皆準，今年來，尤其從4月開始，中國多個地方開始有樓盤降價促銷，而這全面促進購房者“持幣堅守”，等待過程中，會有一小部分先行購車。

　　對于許多車企來說，就算遇到世界杯（全民在家看球），也不見得是壞事。如果利用得好，世界杯還會促進銷量。據不完全統計，打擦邊球、利用世界杯營銷的國內汽車企業超過30家。世界杯一過，2014年車市便進入“下半場”，對于下半年車市，汽車圈普遍樂觀，中國銷量向來“先低后高”，下半年銷量通常占全年的55%。在前5個月銷量普遍大漲10%背景下，下半年壓力比年初預想的要低許多。超過半數經銷商最擔心不是下半年完不成任務，而是車企調高產銷目標，臨時加量。車企會不會調高目標，可能性非常大，尤其是合資車企。

　　本土車企有所回升

　　其中，最讓國人揪心的本土品牌乘用車銷量也有所回升，共銷售58.06萬輛，盡管市占率較上月仍是下滑0.58個百分點，但總銷量同比去年增長5.41%，實屬難能可貴。僅是單月同比增長，還不能判斷本土品牌就此走出泥潭，擺脫危機，但仍是看到希望。
　　以大眾、通用為首的合資品牌增速不減。一汽大眾、上海大眾、上海通用仍是雷打不動的車市“三強”，北京現代、東風日產、長安福特、東風悅達起亞、神龍汽車等組成第二陣營。本土車企業缺席車企銷量前十，或者只有1~2家殺入前十漸成中國常態，這在全世界范圍內并不多見。
　　強者恒強，弱者恒弱。車市“馬太效應”今年尤為明顯，絕大部分合資企業對于即將到來的“期中考”，顯得非常淡定，部分合資車企甚至5月已經完成全年過半的銷量。壓力全在本土品牌身上，一線城市的限購、銀行信貸的收緊以及消費者有形無形之間的“品牌崇拜”，是本土品牌目前必須面對的三大挑戰。有分析人士認為，這輪洗牌，將會有許多本土品牌出局。注意，是“許多”，不是“一些”。

汽車出口在5月也不給力，出口量7.63萬輛，比上月下降2.3%，比上年同期下降12%。全球經濟向好時，物美價廉的中國汽車還有機會，但一旦經濟走下坡，最先受傷便是它。

　　5月新車出乎意料多

　　除銷量大幅增長外，5月車市出乎所有人意料的便是新車數量：單月上市新車23款，僅比4月少5款，比傳統旺季的3月還多出一款，這是歷年來少見的。5月上市新車中，并不全是中期改款和年式小改款，還有全新換代和專為中國開發的全新車型，包括全新飛度、阿特茲、瑞虎3、馬自達3昂克賽拉、全新明銳等。

　　通常而言，車企更愿意新車在旺季中上市。旺季上市，能得到最多的關注，拿下最多的訂單，并為將來銷售打下良好基礎。今年選擇在逐漸步入淡季的5月發布新車，是多番權衡的結果。4月，北京車展新車扎堆，車展期間上市，容易被忽略掉；6、7月份不僅是淡季，而且還有四年一度的世界杯；8、9月份時間又太晚，不能對全年銷量提升有幫助。唯一適合便是5月，今年開年以來的良好銷售態勢也給車企極大的信心。事實也是如此，短短時間內，全新飛度訂單量已經破萬。

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